时间如白驹过隙，日子过得很快，转眼就到2021年年底了，不知道大家今年都具体收获如何，自己可还满意？对即将走来的2022年是否充满信心？
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虽然距离今年元旦还可以奋战半个多月，但是驾培市场的目光已经转向2022年了。市场竞争就是一场接一场不停的战斗和奋斗，今年无论做得如何，都即将成为过去式，放眼来年对所有驾培同仁而言可能更为重要。
2021年，中国企业届发生了很多神奇的事情，譬如曾经在王者荣耀光环下的海南航空、广州恒大和联想控股都风光不再，这些企业家教父们也纷纷走下神坛，当然不是所有“神马”都会成为“浮云”。
2022年，驾培行业是“胜者”为王，还是“剩者”为王？经历过2020年到2021年疫情爆发下的市场环境洗礼之后，更多驾校经营管理者开始认真思考这个问题。
随着社会经济的发展进步，汽车社会悄然而至。驾培市场份额的确够大，但盯着这个蛋糕的人也够多。随着市场发展，驾校越来越多，学员不断被分流，那种坐在办公室等客上门的时代基本过去了。卖方市场转化为买方市场，想要做好这行，必须要自己融入市场，寻找市场。就如坊间流传的这句话：市场抛弃你的时候，连声招呼都不会打！
而即将过去的2021年，我们看到更多的不是水涨船高的“胜者”，而是驾培市场整体量价齐缩、水降船低中的“败者”。两三年前，哪个大资本进军驾培行业了，哪个驾校倒闭了总会在业内掀起轩然大波。而如今，那些跨界大仙进军或者退出驾培行业了，并不再抓人眼球，人们好像已经习以为常了。
为什么会这样？一方面，是因为驾培市场已经进入成熟期，供大于求、市场竞争极为激烈，驾校盈利能力持续下降。当驾培行业平均利润率降到15%左右的时候，按照经济学的规律，一定是行业内投资人主动退出者越来越多的时候，出局成为一种不得已的止损选择。另外一方面是行业虚火已过，温度已降下来了。过去是赚快钱、赚大钱，现在只能赚小钱、赚慢钱、赚长线的钱。学车需求井喷带来的市场红利，行政许可门槛带来的政策红利，60、70、80后大量出生人口带来的人口红利基本都消失殆尽了。
目前很多驾校面临的经营困境，恰恰说明了驾校经营管理者群体在思想上的困惑，越是指望政策与资源，越是陷入短期繁荣的陷阱。由此，我们要面对的一个重要问题是：决定企业与企业、个人与个人之间竞争结果的关键到底是什么？如果“胜”者不能为“王”，是不是只要能熬得住、扛得住、经得起竞争压力的企业和个人才能获得成功？
我们看到，今年还是有不少驾校逆风而上，比如江西南昌白云驾校、重庆西南驾培集团、江西赣洪驾校、内蒙古扎赉特旗长虹驾校等经营业绩都高出去年不少。湖南攸县东风驾校历经一年的变革，已经成为当地的龙头驾校，而当地有的驾校陷入困境连工资都发不出来。校长龙国娥认为：做企业、做驾校，其实都是一样的，有没有做好，取决于经营管理者特别是战略决策层。倘若经营不善，最大的原因就是在经营的战略理念上。道理非常简单：战术上的失误尚能弥补，而战略上错误就会导致满盘皆输。
任何一家驾校没有“胜”的欲望和行动，恐怕最后的“剩下”的不是自己。如果驾校经营管理者“躺平了”等着“剩”下来，注定是“死路一条”，我们从来没有见过哪家企业是等着“剩”下来而获得存活的。所以，“剩”的前提是，先小胜，在教学服务、市场营销、团队管理、日常运营的竞争中要胜人一筹，获得必要的生存资本，等有了“活下来”的资格，再来讨论如何迎接更大的困难和挑战，保住实力、提高竞争力能成为“剩者”。
严酷的市场环境和优胜劣汰的竞争法则，必将改变“胜者为王”的内涵，长期制胜的关键在于经历市场洗礼后能扛住压力、迎难而上。“剩者为王”的精髓在于绝对收益，在市场下行中能保存实力，如果在严冬中不能保全，待到山花烂漫时，只能看着他人笑。
由于持续十几年的高速度发展，导致了驾培行业整体的粗放式经营。从这个角度而言，驾培市场还有一波红利，那就是管理红利。管理出效益，驾校能踏踏实实的做好内部运营，解决好细节问题，做到精细化管理，开源节流降本增效，管控好各项成本费用、保住企业的“老底”（抵御风险的组织能力），那么成为最后的“剩者为王”才会有可能。
随着“放管服”政策持续深入推进，驾培许可取消“靴子”落地，各地驾校数量快速增加；同时，驾培机构车辆油耗、场地租金、人力等经营成本日益攀升，驾培行业的经营风险势必越来越大；各种压力倒逼行业转型升级、降本增效，驾培行业进入行业洗牌变革时期。要化危为机，驾培机构就必须在教学、服务和管理模式上进行调整，从经验主义转型升级为专业治理，从粗放运营转型升级为精益管理，从分散经营转型升级为集约发展，从无序发展转型升级为行业自律。